德国对阵瑞典前瞻-德国对阵瑞典前瞻球迷

现在留学去哪个国家比较好？5个最经济实惠的留学国家有哪些？

法国

法国有许多一流的机构。法国引以为豪的是，2020年QS世界大学500强中有17所院校。私立和公立大学的学费都比较合理，这样留学生可以在法国接受高等教育。

法国不仅提供负担得起的签证费和生活费用，而且享有优秀的学术声誉。在本科和研究生领域都很强。对于想要在多元文化国家获得认证学位的国际学生来说，法国将是一个绝佳的选择。

德国

德国是最受国际学生欢迎的目的地之一，拥有世界知名的大学。2020年QS世界大学500强中有29所德国大学。虽然德国的生活成本可能高于其他国家，但优质的教育和合理的学费使其成为留学生的绝佳选择。其实对于很多学生来说，学费可能是免费的，你可能就是这种情况。有许多奖学金可供选择，所以如果你小心你的开支，你可能会从中受益。

除了其在研究和研究生机会方面的声誉，德国机构还以其现代化的设施和前瞻性的教授而闻名。在德国获得的学位是全球认可的，将被未来的雇主视为全球第四大留学生接收国。

意大利

意大利拥有一些世界上最负盛名的高等教育机构，并以实惠的价格提供高质量的教育。它在2020年QS世界大学500强中有12个机构。

博洛尼亚大学成立于1088年，被认为是世界上最古老的大学，至今仍在运行。博洛尼亚大学通过其博洛尼亚进程设定了现代教育的标准，这是一系列机构选择的标准。这些标准确保学生有同等资格接受全球高等教育。

除了历史悠久的教育实力，意大利的学费和生活费都低于平均水平。高质量的教育和低成本的结合使意大利成为任何国际学生的理想目的地。

马来西亚

近年来发展迅速的国家是马来西亚。虽然学习只是最近才流行起来，但马来西亚的机构已经获得了全世界的认可。2020年，QS世界大学500强中有7所马来西亚院校，100强中有1所。马来西亚的教育机构发展迅速，实现了教育系统的现代化。现在他们已经成为关键行业的全球领导者，甚至超过了其他国家。

马来西亚有着悠久而迷人的多元文化历史，为国际学生提供了在有趣且文化包容的国家获得高质量教育的机会。对于任何想在工业增长和政治稳定处于前沿的发展中国家继续深造的学生来说，这将是一个完美的选择。

西班牙

每年约有85000名国际学生选择去西班牙留学，这迎合了来自世界各地的人们。作为欧洲较大的国家之一，西班牙是一个受欢迎的旅游和学习目的地。也很实惠。如果你来自欧盟国家，你很可能会支付和国内学生一样的学费。国际学生将支付略高的费用，但这些仍然是合理的。2020年，QS世界大学500强中有12所西班牙大学。

西班牙悠久而丰富的高等教育历史可以追溯到从中世纪到今天的现代机构。在这个多元化和多元文化的国家，高质量的教育加上大量的机会使西班牙成为任何国际学生的理想目的地。

88mm炮成名是弄巧成拙

88mm炮成名是弄巧成拙，用于防空并不算成功。

克虏伯一开始研发的88mm炮确实是防空高，第一次投入到西班牙内战时也是为了防空，但是很快发现，这种高的设计思路有些问题，就是它严重低估了30年代各国飞机的飞行高度和机身强度，88mm这个口径明显太小了，也带有第一次世界大战的思路。

一战时期飞机突然出现在战场上，机身脆弱到用木头制作且飞得很低，一般射程5000米的40mm、75mm炮都能击落它们，因此对高口径的要求不高，这种思路对高的开发影响极大。但是，德国的企业很快意识到小口径炮无法满足防空作战的需要，比如克虏伯公司与瑞典博福斯公司合作期间，就意识到75mm高没前途。

果断退出自己搞更大口径的高，但是它也不敢贸然尝试口径较大的设计，折中选择了88mm的方案，于是诞生了闻名遐迩的Flak-18高，听名字就知道它与一战时期的Flak-17有血缘关系。

在西班牙战场实验时，虽然Flak-18高有很不错的对空作战效能，但它真正被重视的是对装甲目标、地面目标的打击能力。

很多人认为这是克虏伯公司设计师独具前瞻性的眼光，赋予它一炮多用的设计定位，因为最早的高都是平演化而来的，对空射击也需要火炮具备接射的能力，因此88mm高炮能用来打坦克、打碉堡只是巧合而已。

88mm炮在西班牙内战期间有许多问题暴露出来，比如它的对空射程不足10000米，在一战时期完全够用，但在30年代之后绝对不咋地。

西班牙内战结束之后克虏伯公司立即进行了多种改良，1936年、1937年均有不同型号的88mm高炮诞生，分别被命名为Flak-36、Flak-37。甚至在1941年还有一款专门打坦克的88mm炮Flak-41问世，火炮重量从不到5吨一路猛增到7.8吨以上。

尽管威力有了极大提高，水平射程可达14500多米，地面上的坦克目标只要被看得见就能打中，命中就一定能摧毁，但过于笨重的炮身已经很不适合机动防御作战了，重量不到1.5吨的Pak-4075mm反坦克炮才是德军的主力。

88mm炮真正大显神威一般都是在阵地战中，比如隆美尔在北非作战期间，经常用装甲部队诱骗英军坦克进入88mm炮的伏击圈。

凭借上万米的射程，88mm炮能比任何坦克炮更早的开火，优势是非常明显的。在1944年之后的法国战场、意大利防御战和苏德战场上都是如此，88mm炮是不可能机动防御的，因为它太重了。

88mm炮的威力不足，是作为防空高炮使用时的最大问题，由于航空铝材的大量出现，飞机都用上了金属骨架和蒙皮，抗揍能力大幅提高，88mm炮的炮弹杀伤力明显不足了。德国开发了口径105mm、128mm到150mm等重型高。德军装备的各种重型高中，Flak40型128mm炮最有代表性，这种炮的牵引型仅仅量产了6门，足以说明它不适合机动部署。

此外，各种重型高的成本非常高，又大多诞生在战争后期，这导致量产的难度极大，原本计划安装在虎王坦克上的105mm坦克炮，直到战争结束也没有量产。

因为105mm坦克炮的原型Flak38型105mm高产量不足，或者说远远没有88mm炮的生产线那样成熟，与其费尽心思改装105mm高，还不如加长88mm炮的炮管可行，于是71倍径的88mm炮就成了虎王坦克的标配。

能成为德军重型坦克的主炮，是88mm炮一大成功之处，比如虎式坦克最可怕的不是防御能力，而是56倍径88mm主炮的破坏力。

在**《狂怒》里，谢尔曼坦克凭借机动性优势能击毁虎式，但在88mm主炮面前，谢尔曼坦克没有一点容错率，一旦被命中就完蛋了，可见虎式坦克能有如此威名，88mm炮起到了至关重要的作用。

保时捷拓展全球研发布局 在中国增设研发分支 拓展创新实力

易车迅?上海/斯图加特，保时捷在研发领域拥有悠久传统，通过国外的研发基地不断探寻未来的完美跑车和服务。自明年起，在中国增设的这个永久性研发分支将进一步强化保时捷全球战略布局，凸显对中国这一保时捷全球最大单一市场的持续重视，进一步扩展其在全球范围的研发创新实力。

着眼于亚洲市场 重点布局中国市场

“我们前行的动力源自永葆好奇，源自持续学习以及对至臻跑车的不断革新。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示：“在中国成立一个永久性的研发分支益处颇多，特别是能够让我们更好地掌握并预测中国客户的需求。中国客户对保时捷跑车青睐有加，热情日增，成就了中国连续六年稳居保时捷全球最大单一销售市场。”

今年年初，保时捷数字中国正式独立运营，而保时捷工程公司早在20多年前便为中国市场提供服务。如今，新的研发分支将落户上海，进一步加深保时捷对中国客户及其需求的理解，促进本地产品开发。奥博穆补充道：“中国的汽车市场充满活力，客户的喜好丰富多元，我们希望以尽可能最优的方式满足这些需求。”

为了满足全球客户所需，保时捷在世界范围不断拓展专业的、永久性的研发网络，开展重要的工程设计工作，并将所获经验运用到终端产品中。保时捷研发测试网络遍布几大洲，直接汇报给德国魏斯阿赫研发中心，其中包括可进行大部分极寒天气测试的瑞典北部阿尔耶普卢格（Arjeplog）冰湖、拥有独特气候和道路的南非约翰内斯堡，以及气候干热的美国加州。这些研发工作不仅与车辆的动态性能和质量息息相关，而且还会关注舒适性和便利性，以及当前和未来在保时捷跑车上所采用的技术。

保时捷在全球范围持续投资研发网络建设的另一个例子是保时捷数字化技术股份有限公司。这是保时捷在2016年成立的子公司，专注于研究和开发新的“以客户为中心”的数字化服务，总部设于德国，同时在美国、西班牙、中国、以色列和克罗地亚分别设有重要分支。

“我们为成为一个充满活力的跨国企业感到自豪。保时捷希望通过投资本土化项目，确保我们的跑车和服务能及时满足欧洲以外不同市场的特定需求——而要做到这一点，就需要有一个永久性的网络支持。”保时捷全球执行董事会成员、负责研发的施德纳先生（Michael?Steiner）如是说：“增设中国研发分支，将其纳入覆盖欧洲、美洲等地区的现有研发业务体系中，凸显了我们对保时捷产品的重要承诺，即要与不同市场保持高度相关和协调。”

高效协同 强化本土研发网络

自进入中国市场以来，保时捷便持续不断地扩展在华研发工作。未来，保时捷在中国的研发分支将整合保时捷工程技术研发（上海）有限公司、保时捷（上海）数字科技有限公司，以及保时捷中国产品管理部门的丰富资源和成熟经验，多方研发团队协同合作，进一步提升整体效率。

保时捷研发中国分支不仅致力于提升和优化本土研发能力，同时还关注行业前瞻科技和发展趋势，竭力将中国市场的前沿技术反馈至保时捷全球，推动技术革新。初期研发焦点包括：智慧互联、自动驾驶以及数字化体验等方面。此外，该分支还负责测试、验证并确保相关产品的技术规格、安全要求等符合进入中国市场的法规标准。该分支预计2022年初成立，并迎来首批研发人员的入驻。

保时捷工程技术研发（上海）有限公司于2015年初正式登陆中国，是保时捷工程集团有限公司（Porsche Engineering Group GmbH）的子公司。该公司致力于发挥整车研发和系统研发方面的核心实力，同经验丰富的工程师一起不断创新，在轿车、其他车辆及工业产品领域不断突破，引领行业趋势，进而为客户提供更好的本土化服务。

保时捷（上海）数字科技有限公司成立于2021年初，前身是2019年成立的保时捷中国数字团队，专门针对中国独特的数字生态系统和消费者需求提供相应服务。保时捷中国数字科技是保时捷雄心勃勃的数字化转型中极其重要的一环：立足中国市场，打造中国客户喜爱的产品与数字化体验。

2021年7月，保时捷中国成立新的产品管理部门，整合所有与产品相关的职能职责，并加强产品创新、产品认证和技术标准化，从而在本地化需求和建议方面形成统一声音。

保时捷之外才是一辆电动车?加大电气化布局?

在今年的上海车展上，Taycan、Taycan 4S、Panamera 4 E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid以及保时捷电动方程式赛车99X electric悉数登场，占据了保时捷展台中大半的位置。

面对新时代下电动化的巨浪，保时捷在新能源市场上一直在逐步发力，过去几年间保时捷推出了Panamera和Cayenne插混车型。未来，保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。让消费者在新的时代背景下，依然可以选到合适的保时捷产品。

面对特斯拉Model S以2.1秒的零百加速惊艳世界时，“性能”这个在内燃机时代如同鸿沟般的差距，已然被电动机悄无声息地抹平。

2020年，保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan，进入中国市场后也取得了不错的销售成绩。Taycan车系的诞生不仅代表着保时捷在电动化背景下的转型开始，Taycan一切的开发基于重视精准操控和以驾驶者为中心的设计理念，完全是围绕着运动跑车的基因而打造的，完全是“生于赛道 驰于公路 ”的延续。

在2023年前后，将基于PPE平台推出Macan纯电动车型，进一步以丰富产品保时捷旗下的纯电产品，到2025年，保时捷旗下纯电或插电混动车型全球销量占比将提升到50%，2030年达到80%，而对于灵魂存在的911则将是最后一台进行电气化的产品。

此外，面对特斯拉与蔚来在数字化销售和服务体系的成功。保时捷同样非常清楚认识到数字化变革对于整个汽车行业的影响，不仅在完成底盘调校，智慧互联（PCM）升级，发动机功率的优化等方面做出了数字化的尝试。

无论是在电动化的布局，还是数字化服务的提升，保时捷正清晰笃定地向前迈进，重新塑造和巩固着起属于保时捷自己的强大产品力和用户社群。但这一切的背后，更是保时捷作为纯粹跑车的品牌魅力和赛车文化的积淀。

以下为部分采访实录：

Q1:请问保时捷在扩大本土研发方面有何进一步的计划？

冯佩德：中国市场的重要性是不言而喻的，而且重要性一直在不断地提升。不仅仅是在销量层面，在谈到技术的转型和发展时，中国市场的贡献也尤为突出。我们注意到中国市场在创新方面是引领全球的，尤其是在自动驾驶、无人驾驶、智慧互联等领域都引领着行业发展，我们惊叹于中国市场的表现。同时中国市场也涌现出很多造车新势力，比如腾讯、百度等等。中国的创新技术和活动层出不穷，创新速度之快也领先于世界，都令我们印象深刻。

我们很清楚，保时捷在研发方面实力强劲、历史悠久，为了整个保时捷品牌，也为了保时捷在全球业务的长久发展，我们需要把保时捷的研发实力和资源进一步拓展。当然更重要的是，我们要走进更多的业务地区，贴近拥有创新前景的市场和消费者。基于此，我们决定在中国设立研发分支，这是我们第一次在中国直接建立研发分支，它也将直接和魏斯阿赫研发中心和其他地区的研发基地进行对接，这再次证明了我们对于中国市场的重视，我们希望更快的了解和满足中国市场的需求。

另外，我们也想深入研究中国主流的技术发展趋势和方向，并且把中国的尖端技术进行输出，进一步助力保时捷在其他市场的成功发展。所以，中国正成为我们技术创新的灵感之源，在中国市场拥有我们自己的研发分支尤为必要。设立中国研发分支是保时捷的一个战略性决策，也是我们的首次尝试，此前在其他任何市场还没有过类似的规划。如果谈到工程技术，我们只有魏斯阿赫研发中心，但在中国市场的拓展将会是前所未有的举措。新的研发分支计划于2022年初正式开始运营。

严博禹：谈到我们本土的研发事业，最早始于2015年。当时保时捷工程技术研发（上海）有限公司正式登录中国，为国内的主机厂提供服务，同时也对国外研发的车辆进行相关测试，逐步适应了中国市场车辆开发的新特点。

今年年初，我们又成立了保时捷（上海）数字科技有限公司（其前身是2019年成立的保时捷中国数字团队），它秉承了保时捷工程中国的理念，为中国数字化的市场趋势做好准备，不断学习。而且我们也重新调整了公司的管理架构，增设了保时捷中国产品管理部门。

未来我们还会更多地关注数字化和产品开发领域，及时了解中国市场的反馈。刚才冯佩德先生提到了，我们将首次在中国设立一个研发分支，和魏斯阿赫研发总部进行直接对接。由此也可以看到中国市场的重要性越来越高，保时捷和中国消费者的联系也越来越紧密。

?Q2:记者：首先想问一个关于中国市场的问题，保时捷进入中国大陆市场已经20年，我认为在未来的市场竞争中，保时捷的品牌价值将占主导地位，那么保时捷在中国市场对于体验店、体验营销和汽车文化传播等有没有周密的规划？未来两三年内，保时捷在创新技术方面有哪些发展，比如氢燃料电池的应用等。

冯佩德：我很高兴您提了一个非常好的问题。我认为保时捷最重要的价值所在，就是品牌，这点刚才您也谈到了。品牌是让保时捷成功的最主要因素，而且成功的品牌本身就具有强大的影响力，有时也会起到决定性的作用。

作为一个全球性品牌，保时捷必须要为消费者带来持续的信心。当我们的销量数据逐渐攀升，市场情况日趋复杂时，就一定要小心、谨慎，因为要保持住品牌的核心竞争力。尤其是当下正处于汽车行业的过度转型阶段，我们更要谨慎处之。过去曾经有一些知名品牌没落了、消失了，他们没有意识到当下的颠覆性改变是如何发生的，比如客户的偏好、新的消费群体和新的竞争业态等等。

所以除了产品以外，我们一直都希望去主动的改变，不断适应环境，同时维持保时捷的初心。这就是我们整个品牌和公司的重要战略出发点。通过强有力的战略性举措，保证品牌的独特性，无论是在当下还是在未来都区别于其他品牌。

过去大家习惯于把品牌和产品直接挂钩，比如说911是保时捷在中国的一款最具标志性的车型产品，它让消费者很容易的将保时捷和其他品牌区分开来，因为911的操控性能、911的声浪、911的驾驶体验、以及它的独特设计，都完全与众不同。然而现在的市场情况不同以往也日益复杂，因为高性能对于电动车来说更加容易实现。还有，大家对于豪华概念的理解也正在发生着变化，未来当我们谈论豪华的定义也一定和现在不同。</f