中汽联赛车培训报名-中汽联赛车驾照培训

赛车要考什么驾照

问题一：考赛车驾照的条件 成为赛手的第一步就是要考取赛手执照，并且只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。这点要切记，因为玩赛车不仅需要花费大量的金钱，同时，对体能的消耗也是巨大的，所以拥有良好健康的体魄也是同样重要的。

考赛车驾照的条件：

第一，要有普通揣照，必须持有c1驾驶执照以上的驾照超过一年，能够熟练操作手动档车型；

第二，到中国汽车运动联合会的培训部门参加培训，经考试合格后拿到赛车执照；

第三，是通过各大赛车俱乐部或经省市汽车运动协会的培训考试合格后申请FASC拿到赛车执照。

考取普通执照两年之后便可以参加中汽联的赛手培训班，分为拉力培训和场地培训，拿到最初级的执照后，车手参加5场以上的比赛后，可以申请更高一级的执照，以此类推，国内B本可以申请国际汽联赛车执照，之后就可以参加国际及别的赛事了。

作为一名赛车手，除却本身的潜质，后天的努力之外，还要有团队的合作精神，虚心好学的品质。

问题二：怎么考取赛车驾照 考取普通驾驶本两年之后可以参加中汽联的赛手培训班，分为拉力培训和场地培训，拉力培训出来的是E级赛车驾照，场地一般是C级赛车驾照，车手参加5场以上的比赛后，可以申请更高一级的赛照，以此类推，国内B本可以申请国际汽联赛车驾照，就可以参加国际及别的赛事了 作为一名赛车手，除却本身的潜质，后天的努力之外，还要有团队的合作精神，虚心好学的品质。此外，最重要的还是要家人或者你的钱包支持，赛车是烧钱的运动，没有钱的话，基本上在赛车的生涯上，步步维艰。 目前国内广东，北京，上海，湖南等地均有中汽联授权的赛车培训基地，比如北京的区氏威豪车队，海淀驾校车队，以及中汽联定期的培训班，上海的333车队，广东惠州国际赛车场，等等，均接受报名 费用方面，目前国内的价格一般是3天6000元左右或者15天2万元左右

问题三：考取职业赛车手驾照要考哪些项目 目前国内广东，北京，上海，湖南等地均有中汽联授权的赛车培训基地，比如北京的区氏威豪车队，海淀驾校车队，以及中汽联定期弧培训班，上海的333车队，广东惠州国际赛车场，等等，均接受报名。费用方面，目前国内的价格一般是3天6000元左右或者15天2万元左右。

成为职业车手必须要等待，然后不断磨练自己，国内的赛车运动刚刚起步，很多地方不甚完善，对于车手的发掘也是这样。

进行一次培训的话，首先是要有两年以上的驾龄，就可以参加赛车培训。中汽联对赛车驾照培训进行了改革，指定了全国三个定点培训基地，分别是上海大众333车队、北京汽联基地和昆明红河车队。培训时间为3天，培训完了通过考核发给临时C照。

上海大众333车队今年赛程安排较满，初步安排6期左右。培训人数的最低名额要求是15人。整个培训费用为6000 元，包括执照费、训练费以及一套连体赛车服和一双赛车鞋。此外，车队还会安排专车接送学员往返于市区和训练场。

考一本赛车照，经过培训，并且考核合格就可以拥有一张赛车驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。

目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，背面是英文。据介绍，国内有20多名优秀赛车手拿到了C级照。

问题四：怎么考赛车驾照 首先你要会开民用车，去考取民用车驾照，然后去考取卡丁车驾照，再去国际汽联申请超级驾照，我也不知道你说的是哪一个赛车驾照，我说的是F1的驾照。

问题五：考赛车驾照有些什么科目 不是的！

赛车驾照和普通的驾照在某些方面上有共同点。

普通驾照分号几个等级：A、B、C。A票好像是可以驾驶大货车和大客车。C票，只能驾驶小型车。

而赛车驾照也是这样，你的赛车驾照的等级越高，你就越能驾驶高等级的赛车。而赛车驾照的升级很严格，好像你要参加过多少场比赛，获得什么名次等等。

而拥有驾照（普通和赛车）只是证明你有资格驾驶相应的车，而不见得就是赛车手。我打个比方：很多人都有普通驾照，但是他们没有车，也许几年之内都不会开一次车。那样能算真正的司机吗？

问题六：赛车驾驶执照是怎样考取的 赛车驾驶执照叫作超级驾照，这个超级驾照和普通驾照一样是分很多种类的，而且照目前的规定，赛车驾照的管理更为严格，它很少有包含的概念，也就是比如说您已经取得了达卡尔拉力赛参赛资格的驾照不等于说您就可以跑任何一种拉力赛了。现在主要的国际超级驾照还来自于国外，国内的所谓赛车驾照基本上都只能跑跑像全锦赛这类低级别的比赛。国外的超级驾照很多都是通过积累里程来获得的，比如说像F3000，一个车手在学会开F3000以后，累积试车或开车里程超过20000公里就可以拿到该级别的超级驾照。所以就国内而言这个方面还是很不成熟的。比如说像陈从夫他们都是在国外培训后拿到的超级驾照，国内的所谓赛车手，其实那个水平和国外是没法比的。另外这类超级驾照在国外很多车手在十几岁的时候就已经拿到了，比如说舒马赫的F3000的驾照好像是在他15岁的时候就拿到了，家庭经济也是非常重要的。要培养一个国际级的车手，就国内的情况而言基本上家里面买奔驰、宝马简直就像是买自行车、买玩具那么简单才有机会培养出像陈从夫这样的国内来讲也算是一线的车手。如果只是为了玩玩，那么中国有不少赛车驾校应该会满足广大赛车爱好者的需求，不过这种驾照只能参加业余组的比赛，而且价格也相当贵，就算是摩托车，一个照好像也要几万元才能拿下，而且那个车应该要自己提供的，汽车就更贵了。希望我的回答能让您满意。

问题七：开赛车的人需要考普通车的驾照吗 F1是不作要求的。F1车手有的是其他赛车的车手“升级”来的，也有的是车队从小陪练出来的。不论怎样，他们都必须考取FIA的F1驾照，而对普通驾照不作要求。

（再者说，F1车手年薪百万到千万不等，没有自己的坐骑怎么也说不过去吧，人家芬兰“冰人”都是买全球 *** 版的跑车，没有普通驾照他们怎么上路啊，F1驾照在马路上可是不被认可的，是吧！）

问题八：怎么考职业赛车手？有了职业赛车驾驶证有什么用？ 可以参加比赛...

问题九：怎么考摩托车赛车驾照 只要E本就可以了。要合法驾驶的关键是能够上牌，特别是125以上的摩托车。法定驾照体系里没有赛车驾照的说法，很多地方对摩托车牌照有严格的规定不需要

问题十：怎么考赛车驾照？都分什么级别？怎么参加比赛？ 目前中国的车队都有培训，一般价格是3000~5000，学期是3~7天。不过有几个车队例外，他们的学期是半个月，但学费在15万左右......培训结束之后，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。

B级驾照可以参加国际间的方程式比赛，A级驾照则可以参加世界级的，不过最多也就是F3000，拿到顶级驾照，你就可以舒马赫一起玩了。至于怎么考么...我知道北京有一家车队，是国家批准的，最高可以考D级临时驾照（别看是临时的，只要无任何事故切完整的连续跑完两场比赛，就会转为正式的）

就知道这么多了，希望能帮到你~~

怎么才能考赛车驾照？

要想成为赛车手，必须要获得赛车驾照，而获得赛车驾照，又必须先考取普通的驾驶执照，再到中国汽联指定的俱乐部参加赛车培训，也就是说只有到他授权的地方才能拿到他发的执照。 所谓指定的赛车培训，也就是在取得普通驾驶执照后，再进行一些赛车的普通常识及简单的赛车技巧的培训。培训的内容包括赛车的基本常识、赛车的主要构造、操纵赛车的简单技巧等等。以上培训的费用大概是3500元左右。目前的培训地点有中国汽车运动联合会赛车学校，及国内部分汽车俱乐部办的赛车学校。你可以到具体的汽车赛车俱乐部去打听，或致信“中国汽车运动联合会”问一下，他们的地址是：北京市体育馆路9号，邮编：100763。 当你从赛车学校毕业，取得毕业证书，便可办理由中汽联颁发的国际赛车驾照(E级、D级)，有了驾照，便可参加一些国内的低级比赛，慢慢积累经验，然后才进入全国拉力赛和更高级别的国际比赛。 目前国内广东，北京，上海，湖南等地均有中汽联授权的赛车培训基地，比如北京的区氏威豪车队，海淀驾校车队，以及中汽联定期的培训班，上海的333车队，广东惠州国际赛车场，等等，均接受报名 费用方面，目前国内的价格一般是3天6000元左右或者15天2万元左右

汽联赛手培训班

上海333赛车俱乐部，于2001年承办了中国汽联华东地区赛手培训班，迄今为止从这里毕业的准赛车手已逾三百名。

一、 赛车驾照

要考得赛车驾照，首先要保证自己有两年驾龄，这是出于学员的驾驶熟练度的角度考虑的。培训班里曾经遇到过一个公司老总虽然驾龄两年但基本是开自动挡的车，由于操作不熟练而被劝退的例子。

其次在保证身体健康的情况下可以报名参加中国汽联赛手培训班，学期三天，一般放在周五至周日，学费4500元／人。由专业并且获得中汽联授权的车手任教，比如上海333赛车俱乐部，培训车使用2002年参加全国汽车拉力锦标赛并获得冠军的桑塔纳，教官则是主力车手王睿、王少峰和黎军一。

在三天的培训过程中，学员们可以学习到作为车手参加拉力赛几乎所有的基本知识，第一天的上午是理论课，讲解一些中国赛车运动的发展概况、机械常识等等，从第一天下午到第三天下午，学员可以有两天半的时间来实际操作，当然，其中的很多技术要领是要由教官来示范并阐述原理的。

一般情况到了第三天的下午，学员们便可脱离教官做整个场地的独自驾车练习，教官会在特定的时间安排一些教学内容的考核。随着培训班的愈加规范，考试的内容和形式也会越来越严格，可能在不远的将来出现培训班淘汰率的规则，比如在学习班当中找出一个比较优秀的学员，让他来完成一圈或一定技术动作，根据他的表现打分，以他的分数为基准制定淘汰底线。如，甲的完成标准为80分，则根据实际情况给出65分的标准，低于65分的学员将不能马上获得毕业证书，需要通过择日进行的补考来拿到赛照。这只是现在的一个设想，但保证获得赛照人群的质量的出发点是值得提倡的。

如果你不想作为车手而是作为领航员（co－－driver）去参加拉力赛，那么也需要参加领航员培训班，学期一天，学费500元／人。授课者也同样是专业且获得中汽联授权的领航员，主要讲解路书的识别和制作，熟悉拉力赛的整个流程和熟练运用时间卡。

学成之后，将会得到中国汽车运动联合会颁发的D级临时赛车执照，如果你是拉力车手，你的执照就是：D临拉力；若你是领航员则是：D临领航。若你既参加了拉力赛培训，也参加了场地赛培训，还参加了领航员培训，那你的赛照则是：D临拉力／场地／领航。两年之内参加两场全国级比赛并且无重大事故记录，就可以将D级临时执照升级为D级正式执照，若再进一步想出国比赛的，则可向中汽联申请更换C级执照。

二、 装备

先说个人装备，参赛车手必须拥有赛车服、头盔、面罩、手套、赛车鞋四项必备武器，这些必须是在国际汽联注册并且未过注册期，所有这些的目的只有一个，就是保障车手的人身安全。以赛车服为例，连体无缝，在明火灼烧下可以保证车手的肌肤在30秒内毫发无损。

赛车，中国汽车运动联合会对赛车的安全规格要求较为严格，因为这是关乎参赛选手人身安全的大事。参赛车辆必须安装防滚架，并且对防滚架的搭设、材质的含碳量、壁厚、直径等等都有严格的规定。桶式座椅、四点或六点式的安全带，保证车手在车辆发生翻滚时依然能够固定在座椅上而不至于左右摇晃。车内灭火器，并且加装车内、车外开关，保证在车厢起火时能够及时地将火势控制到最小。还有一点与普通车辆所不同就是在前风挡玻璃下安装引擎断电开关，保证在发生事故时专业的工作人员可以及时地切断车内的电源以便于施展营救。

如果想获得不错的成绩，那么除了必须的安全改装之外，在车辆性能上则要作些投入了。鉴于国际汽联以及中国汽联对N组（原厂组）、S组（国内组）车辆不允许改动发动机的规定，因此也就没有必要去冒天下之大不韪，另一方面，能将原厂车的功率发挥到极致而未有浪费的也不多见。抛开经济因素，可以考虑作以下的改进。

1、变速箱

根据路形的不同可以在原厂的变速箱的基础上改动变速齿比。通常来说拉力赛对极限速度的要求不是很高，试想每隔三、四十米就是不规则的弯角，车手纵有天大的本事也不可能开到200公里／小时吧。60－－120公里／小时这段提速的快慢在拉力赛当中十分重要，因为十几甚至二十几公里的赛段几乎就是在这个区域内完成的，2挡、3挡、4挡之间的变速齿显然要密一些，这样也就在一定程度上牺牲了极限速度，毕竟鱼和熊掌不可兼得啊！针对这种情况，好的车队便会配备不同齿比的变速箱以应付不同比赛地的路形特点。

2、悬挂系统

拉力赛的路面崎岖不平，遍布大小不一的石块，偶尔还会使赛车腾空飞跃，这就对赛车的悬挂系统提出了严峻的考验。普通民用的避震器基本不适合这样的魔鬼赛道，专业的避震器一般都配备了高约20厘米的氮气瓶，来帮助吸震条更好地工作，并且弹簧的阻尼也比较大，可以化解不断的跳跃带来的冲击。

3、轮胎、轮毂

轮胎是赛车的四条腿，常常看见一些涉世未深的朋友将心爱宝驹改得动力澎湃而四条小腿可怜巴巴，如果拥有同样的有限的资金，那好的轮胎将绝对比其他改动来得更直接也最为有效。与民用胎不同，拉力胎表面花纹凸起，只有这样才能拨开浮土牢牢地扣住地面获得最佳的摩擦力。而在轮胎的尺寸上，参加拉力赛的选手们一般不会好高骛远，比如POLO只用14寸或15寸的，决不会像街车那样装上16寸的轮胎，过大的轮胎将令你有劲使不上。

拉力赛中选用的多为轻、韧的铝合金轮毂，民用的钢圈实在是太重了，同样的百米跨栏，如果给刘翔背上20公斤大米，说不定连我这小小女子也能赢他。散热性能好，也是大家选择五辐铝轮毂的原因。

建议：作为赛车的初学者，我们大可不必马上斥巨资买车改车，毕竟直接参加全国锦标赛，无论是经验、精力和财力都似乎说不大过去。而现在也有很多适合我们这些准车手的比赛，比如全国汽车短道拉力赛、浙江车王、百姓车王这些组委会提供车辆，只需交纳少量的报名费便可参加的比赛。

如何考取赛车执照？需要什么条件？

要成为一名职业赛车手，必须经过以下的步骤：1、考取驾驶执照。2、考取赛车执照。3、从场地赛开始熟悉比赛。4、参加短道赛。考赛车驾照必须到中国汽联指定的俱乐部，也就是说只有到他授权的地方才能拿到他发的执照。普通车迷必须经过中汽联指定的培训

才可以获得赛车执照，之后可以参加一些低烈度的比赛，慢慢积累经验，然后才进入全国拉力赛和更高级别的国际比赛。

驾照

成为赛手的第一步就是要考取赛手执照。目前，国内有资格培训国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。目前，由于发展的需要，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。

目前，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在3000～5000元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学院会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵。

结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。

另外，还有中级班和领航员培训班。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照）。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的。

对驾照的要求，摩托车和赛车的途径基本一致。

赛车

有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到规定的标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费近百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。

中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。目前，可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王。

汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛。

资金

有了驾照和赛车，如不包括自身的主观因素，这些只是成为赛车手的最基本条件。当你一旦开始这两项基本条件，钞票就开始哗啦啦的往外流。考驾照只是小头，改装赛车也可通过购买二手车等方法节省开支，但每部车的维修费、保养费等却是“累积”起来的支出，最大的开销则在参赛费用上。

以国内两名小车手为例，从他们开始学赛车到现在参加各种赛车比赛的经费，绝大部分都是由他们的家族的油站生意提供的，到现在为止，他们的总经费已上数百万了。对于中国现在的经济状况而言，这可不是一个小数目啊。这也正是在中国搞赛车运动的一大“难”点，学赛车、参加赛车比赛处处需要经费，在没有得到赞助商的支持之前，必须由个人承担费用。程丛夫大抵也如此，当年他在英国参加比赛，父亲为他邮寄了一套比赛用服就价值5000多元。赛车真是砸钱的行当。所以在赛车界流传着这么一句话：学车的小孩不在乎家里人会不会开，关键要有个好爸爸。据说，江腾一的爸爸为了儿子练车已经砸了两三百万人民币，程丛夫的父亲为此投入还要翻一番。

国内的赛车的培训主要为拉力赛和场地赛两类。其中，培训拉力赛的机构较为分散，场地赛目前主要集中在珠海国际赛车场，以康巴斯赛车为主。培训费用不等，初级拉力赛培训一般为3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通费用）。珠海的康巴斯车型价值较高，因此培训费用也不菲，一期两天的初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金），即如果训练中不损坏赛车，最终交费为15500元。

目前，全国参加过赛车手培训的人次不到1000名，更不用说实际参赛人员了。主要的原因是赛车太费钱，且不说超级豪华的F1方程式赛车，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在人民币100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了。

如果碰到技术问题，需要改进，这个投入更不得了，“快一秒就值一百万”，也许是大投入的最好诠释。